Un organisme fédéral de régulation de la sécurité aux États-Unis a « amélioré » son enquête sur le système d’aide à la conduite avancé mains libres de Ford, connu sous le nom de BlueCruise, une étape nécessaire avant qu’un rappel puisse être émis. Le Bureau de l’enquête sur les défauts de l’Administration nationale de la sécurité routière a lancé une enquête sur le Ford BlueCruise en avril dernier après que l’agence a confirmé que le système était actif dans des véhicules Ford Mustang Mach E impliqués dans deux accidents mortels. Dans les deux cas, les voitures Mustang Mach E ont heurté des véhicules stationnaires.
NHTSA a publié un avis cette semaine selon lequel il a amélioré l’enquête pour en faire une analyse technique. Cela signifie que l’agence creusera plus profondément dans BlueCruise et ses limites potentielles, ce qui comprend des évaluations de véhicules, l’examen d’informations techniques supplémentaires et la réalisation d’analyses supplémentaires des accidents liés et des rapports non liés aux accidents. Selon le régulateur, environ 129 222 véhicules Ford Mustang Mach E sont équipés de BlueCruise. Un porte-parole de Ford a déclaré que le constructeur automobile collabore avec la NHTSA pour soutenir son enquête. L’agence a déclaré que son enquête initiale avait révélé que BlueCruise présentait des limites dans la « détection de véhicules stationnaires dans certaines conditions ». Ces limites comprennent la possibilité de détecter de manière erronée des objets stationnaires à longue distance lorsque le véhicule Ford se déplace à une vitesse égale ou supérieure à 62 miles par heure. « De plus, les performances du système peuvent être limitées en cas de mauvaise visibilité due à un éclairage insuffisant », a déclaré la NHTSA.
Ford a lancé BlueCruise en 2021 sur le camion pickup F-150 de 2021 et certains modèles de la Mustang Mach-E de 2021. La fonction mains libres utilise des caméras, des capteurs radar et un logiciel pour fournir une combinaison de régulateur de vitesse adaptatif, de centrage de voie et de reconnaissance des panneaux de signalisation. BlueCruise et les systèmes concurrents de GM tels que Super Cruise sont tous deux sans les mains, bien qu’une caméra dans la cabine surveille les conducteurs pour s’assurer que leurs yeux sont sur la route.
Ces systèmes sont considérés comme des concurrents de Tesla Autopilot, qui exige toujours que les mains du conducteur restent sur le volant. Autopilot et le logiciel amélioré Tesla Full Self-Driving sont toujours considérés comme moins contraignants que Ford BlueCruise, qui ne fonctionne que sur certaines autoroutes pré-cartographiées. En octobre dernier, la NHTSA a également ouvert une enquête sur le logiciel appelé « Full Self-Driving (Supervised) » de Tesla après quatre accidents signalés dans des situations de faible visibilité, y compris un où un piéton a été tué. Cette enquête est en cours. Cet article a été mis à jour pour inclure un commentaire de Ford.
